京华时报讯 (记者周鑫)昨天,记者走进北京市公安局警务航空总队(以下简称警航总队),揭秘这些空中卫士鲜为人知的故事。

警航总队地面指挥员袁泉介绍,由于北京空域环境复杂,每次执行飞行任务仅前期准备工作就有“命令下达、制定航线、确定机组、制订飞行计划、飞行计划申报、批复、机组进场准备7项,缺一不可。”

袁泉告诉记者,日常飞行任务一般都会提前一天制订计划并申报,但遇到突发类警情,无法提前申报,他们通过和空军等审批部门反复测试和磨合,目前可以做到40分钟左右完成从接到命令到起飞的所有工作。

“去年丰台某景区突然失火,从接警到起飞,我们只用了28分钟,这也是目前为止最快的一次。”袁泉说,“遇到最紧急的情况,我们一般是一边进行飞行准备,一边向军方空管部门报备,最大限度地加快反应速度。”

警航总队一级飞行员任晓峰表示,目前警航总队已经启动常态化加强级空中巡控等级,投入5架警用直升机,针对不同任务设置8条预定航线,对重点地区多批次、多架次执行空中巡控任务,航线基本覆盖北京大型交通枢纽、火车站、公交场站、商贸市场、公园景区等人员密集场所及远郊区县各外围检查站和进出京主要道路。

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警用直升机

目前,警航总队有轻型A109E型直升机3架,中型AW139型直升机2架。其中,AW139型直升机是目前世界上惟一的6吨级新型双发直升机,其特点是技术先进、功率强劲、机舱容积大,可搭乘14人或运送1300公斤的装备,最大飞行高度两万英尺,最大航程700公里,飞行时间3个小时。适合执行快速机动、反恐防暴、抢险救灾、空中支援、要员接送。

3吨级的A109E型直升机机动性强、飞行速度快、机动灵活、航程远,单机可搭乘4人,并可加装约400公斤的警用设备,适合执行空中巡逻、监控任务。光电吊舱在200米高度能拍清地面汽车车牌。

警航总队

北京市公安局警务航空总队暨北京市人民政府航空队成立于2011年7月,其前身是2005年成立的北京公安警务飞行队。去年,警航总队共飞行3893架次、1565小时28分钟,年度飞行时间首次超过1500小时。

今年上半年,警航已飞行超过700小时。

□揭秘

飞行员

家人生病将禁止飞行

警航总队一级飞行员任晓峰介绍,按照目前队里的规定,飞行前晚,有飞行任务的飞行员必须睡在大队,“从而严格保证作息时间,充分休息。”

“临飞前还要通过心理监控。”任晓峰说,“夫妻吵架这样的隐私,都要详细汇报,以免因夫妻不和或家里有病人等情况影响飞行员情绪,这样的情况飞行员将被严格禁止飞行。

此外,记者了解到,飞行员还要经专业航空医生“一问三查”。任晓峰称,一问是指问飞行员是否有身体不适,三查指血压、体温、脉搏的检查。任晓峰告诉记者,“别小看这些检查,飞行员一个感冒、流鼻涕都会影响到飞机驾驶安全。”

机务员

长期高噪音听力下降

警航总队机务员梁国佩介绍,每次飞机起飞前,他们都要提前一个半小时进场,为飞机进行“体检”,从机电到航电,大大小小算下来,约50余项检查。

一名机务人员告诉记者,如果一天按8小时计算,他们至少5个小时都是在机库中度过的。冬天,机库零下10多摄氏度,身上还不能穿得太厚,得把手伸出去干活,最冷的时候只能把手放到嘴边哈口气。夏天,机库没有空调、风扇,温度达到40多摄氏度。

“除了高温,各种油脂都是有毒的。”机务人员说,还有飞机发动起来的巨大噪音。具体多少分贝倒没测过,反正小不了。回家跟老婆孩子说话声音特别大。长期高噪音下工作,听力难免会下降。

地面指挥员

手机反光定位被困者

顾名思义,地面指挥员就是在地面上指挥飞机的人。直升机在飞行中,除了受人们熟知的塔台指挥,很特殊的一点就是在执行任务的区域内,要接受地面引导员的指挥,特别是在山区执行任务时,飞机下方存在视线盲区,这时就需要专业人员进行引导。

“印象最深的是猫耳山救援。”警航总队地面指挥员袁泉说,2011年清明节期间,他清晨5时接到指令,“猫耳山有人失踪,需要直升机配合救援。”

“我立刻赶往现场,地面指挥员会带着气压表、地面通信设备、风速仪等必要装备先于飞机赶到现场,监测天气情况、地形特点以及寻找可以让飞机停靠的地点等,飞机抵达就可在指定范围内进行搜索。”

“飞机几次搜寻后救出两人,但还有一人没找到。由于被困驴友手机信号时断时续,山上又没有其他明显目标,无法准确定位。一次通话时,被困驴友说他能够看到山腰的指挥部,我突然想到可以让他用手机面板迎着太阳反光,将光线反射到指挥部。他一晃大家还真的找到了他的具体位置,联系直升机把人救了上来。”袁泉说。

(原标题:警用直升机接警40分钟可起飞)

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